silnik 1 9 diesel

Połączyłem wszystkie Twoje wątki w jeden, niepotrzebnie rozbiłeś to na 3 odrębne wątki. P_r_z_e_m_o Witam ,jestem posiadaczem Scenica II z 2005 roku 1,9.DCI 120KM. Dzisiaj zauważyłem bardzo niepokojące zjawisko w silniku. Niżej umieszczam film. Słychać stukanie, na zimnym silniku słychać mniej. N Wersja ANU posiada bowiem zarówno pompowtryskiwacze jak i turbosprężarkę VGT. REKLAMA. Silnik 1.9 TDI wyposażony jest w turbosprężarkę zwiększającą jego moc maksymalną. Niektóre jej wersje dla poprawy osiągów wyposażono dodatkowo w zmienną geometrię łopatek. Oto lista silników 1.9 TDI z turbosprężarką VGT. Wciąż jest bohaterem miłych wspomnień, ale też memów i obiektem żartów. Wyśmiewany przez wielu, ale ostatecznie chwalony. Oczywiście myśląc o Passacie, mamy zazwyczaj na myśli model Silnik BLS 1.9 tdi Vw Skoda 135 tys uszkodzony. Producent części. Volkswagen. Typ silnika. Diesel. Numer katalogowy części. Bls. 550, 00 zł. 1 - 4 z 4 ofert. 69 HP. Serial Number. T0323DA185562. 2010 John Deere 323D Compact Track Loader, 1,994 Hrs Showing, 69 HP, John Deere PowerTech 2.4L 4024HT 4-cylinder Turbocharged Intercooled, Diesel, Water Cooled Engine, 19 Fuel Capacity, 2 High/Low Forward Speeds, Hydrostatic Transmission, (1) Auxiliary Hydraulic Remote With Flat Faced Tips, 12.5” Wide nonton film journey to the west 2 sub indo. Witam, Mam Reanult Megane Grandtour rok 1,9 dti (98KM) jest to model "F9Q A 736" wygląda dokładnie jak ten: Padł mi podczas jazdy pasek rozrządu i w związku z tym mam pytanie, które brzmi: czy jest to silnik tak zwany bezkolizyjny? Mam na myśli czy podczas zerwania się paska rozrządu lecą zawory, tłoki itp. czy silnik jest zabezpieczony przed taką ewentualnością? Auto jest obecnie zagranicami kraju i w grę wchodzi jedynie szybka wymiana rozrządu na parkingu pod blokiem więc chciałbym wiedzieć czy jak to się zrobi auto odpali. Ze względu na wysokie koszty jakakolwiek diagnostyka silnika raczej nie wchodzi w grę. Mam jeszcze jedno zapytanie. Czytałem w jakiejś mądrej książce od rozrządów mechanika że są dwa rodzaje rozrządów w tym silniku: jedne mają znaczniki do jego ustawienia a inne nie i potrzebny jest specjalistyczny przyrząd? Czy można to jakoś ustalić bez rozbierania silnika (np. po VIN)? Edytowane 2 Września 2012 przez pepasy Silnik 1,9 dCi produkcji Renault spotkać można pod maską wielu pojazdów cieszących się dużym powodzeniem na rynku wtórnym. Jednostka, która zadebiutowała w 1999 roku przez wiele lat była „flagowym” Dieslem francuskiego koncernu – silnik ten trafiał do: Renault Megane, Renault Laguna, Renault Scenic i Renault Espace, jak również do aut innych producentów, jak np. Mitsubishi Carismy, Mitsubishi Space Star czy Volvo serii S i V40. W 2001 roku Renault wprowadziło turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, w 2005 roku zadebiutował układ wtryskowy Common Rail II dCi spotkać można było w Mitsubishi i VolvoW porównaniu, zwłaszcza do niemieckiej, konkurencji konstrukcja Renault odznacza się cichą pracą i niewielkim poziomem drgań. Istotną zaletą jest również brak charakterystycznej np. dla niemieckiego 1,9 TDI – turbodziury. Francuski motor płynnie rozwija moc i nie staje się głośny nawet w czasie szybkiej autostradowej jazdy. Na plus zaliczyć można też niewielkie zużycie paliwa. Dzięki wysokociśnieniowemu wtryskowi Common Rail, nawet przy dynamicznej jeździe (lub w okolicach prędkości maksymalnej), jednostka rzadko kiedy zużywa więcej niż 7 litrów oleju napędowego na 100 km. Mimo tych niepodważalnych zalet, silnik nie cieszy się opinią tak niezawodnego, jak jego niemiecki konkurent. Słabymi punktami tej konstrukcji są panewki, turbosprężarka i wtryskiwacze. Używana pompa wtryskowa to koszt od 300 do 600 zł Kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest regularne serwisowanie. Niestety, postępowanie zgodnie z zaleceniami producenta może nas słono kosztować. W początkowym okresie produkcji Renault zalecało wymianę oleju dopiero po przebiegu 30 tys. km. Dla porównania, Mitsubishi czy Volvo skróciły interwał do 15 tys. km. Właśnie ze względu na złą politykę serwisową producenta, pierwsze jednostki 1,9 dCi miały wyraźne problemy z trwałością. Bardzo często – zwłaszcza w Renault Lagunie II generacji – psuły się (i psują) turbosprężarki, które – z natury rzeczy – są bardzo wrażliwe na jakość oleju. Kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest częstsza - niż zaleca to producent - wymiana oleju. Najlepiej robić to co 10 tys. problemem rzutującym na obrazie motoru 1,9 dCi są usterki układu korbowo tłokowego. W silniku zastosowano tzw. bezzamkowe panewki, które nie zawsze wytrzymują dynamiczną eksploatację na zużytym oleju. Jeśli dojdzie do ich obrócenia (silnik zaciera się na jednym cylindrze cylindrów) naprawa okazuje się nieopłacalna. Z uwagi na te problemy, przed zakupem pojazdu marki Renault z jednostką 1,9 dCi lepiej dobrze przestudiować historię konkretnego egzemplarza. Jeśli olej wymieniano zgodnie z zaleceniami producenta – co 30 tys. km – lepiej zrezygnować z zakupu. W pojazdach Mitsubishi czy Volvo, które serwisowano co 15 tys. km, problemy z ponadprzeciętną awaryjnością turbosprężarek czy panewkami w zasadzie nie występują. Wtryskiwacze wytrzymują dużo dłużej niż np w fordowskich 2,0 TDCIWypada jednak pamiętać, że dzięki popularności aut z tym silnikiem, ceny części (zwłaszcza używanych) są niewielkie. Używana pompa wtryskowa w dobrym stanie to koszt około 500 zł, za mniej niż 200 zł powinniśmy kupić też używany wtryskiwacz. Regeneracja zużytej turbosprężarki (wraz z montażem) również nie powinna kosztować więcej niż 1000-1500 zł. Stosunkowo niewielkie są też koszty rozrządu, który zalecamy wymieniać co 90 tys. km. Oprócz paska, w skład układu wchodzi tylko jeden napinacz i pompa wody, cena części powinna się więc zamknąć w kwocie mniejszej niż 500 zł. Turbosprężarki to pięta achillesowa Renault Laguny. W Volvo czy Mitsubishi przeważnie nie sprawiają problemówDla własnego bezpieczeństwa radzimy nie korzystać z usług warsztatów oferujących tzw. „chiptuning”. Elektroniczne podniesienie mocy, w przypadku silnika 1,9 dCi jest dość łatwe, ale problemy z panewkami sugerują, że producent nie brał pod uwagę tego rodzaju modyfikacji. Podobnie jak w przypadku innych turbodiesli, przy zakupie powinniśmy zwrócić uwagę na odgłosy emitowane przez motor w czasie pracy na biegu jałowym (grzechotanie świadczy o zużytym kole dwumasowym).Problemy z uruchomieniem jednostki (ciężkie palenie, zwłaszcza na ciepłym silniku) świadczą najczęściej o usterce czujnika położenia wałka rozrządu lub wału korbowego, bądź zużytych (zabrudzonych) wtryskiwaczach. Renault Megane E-Tech. Ceny 2021-12-16Renault ujawniło, ile w Polsce będzie kosztowało elektryczne Megane E-Tech. Renault Megane E-Tech to crossover, który będzie dostępny wyłącznie w wersji elektrycznej. Zamówienia na ten model będzie można składać od lutego 2022 roku, auto pojawi...Renault Megane e-Tech Electric 2021-09-06Na salonie IAA Mobility w Monachium Renault zaprezentowało elektryczne Megane E-Tech pierwszy kompaktowy samochód francuskiej marki o napędzie elektrycznym. Megane E-Tech Electric zbudowano na platformie CMF-EV, a więc tej samej, na której...Najbardziej awaryjne auta na polskich drogach 2021-07-20Samochód nadal postrzegany jest jako najpopularniejszy i najbezpieczniejszy sposób na wakacyjne podróże. Niektóre modele potrafią jednak zepsuć sielankowy nastrój i przysporzyć niemiłych niespodzianek. O tym, które samochody mogą zrujnować wyjazd...Mitsubishi znika z Europy! 2020-07-28Sprzedaż dotychczasowych modeli będzie powoli wygaszana, na nowe nie mamy już co liczyć!Jak czytamy w lakonicznym komunikacie prasowym – decyzja o ”zamrożeniu” wprowadzania nowych modeli na rynki europejskie podjęta została na wczorajszym (27...Mitsubishi Space Star po liftingu już w Polsce 2020-06-10W polskich salonach oferowany jest już odświeżony Mitsubishi Space Star. Samochód dostępny w 10 konfiguracjach i pięciu opcjach wyposażenia. Aż cztery wersje oferowane są z automatyczną przekładnią CVT INVECS-III, a najtańsza z nich kosztuje 51...To koniec Renault Megane? 2020-04-28Wiele wskazuje na to, że zaprezentowana w 2015 roku czwarta generacja Renault Megane będzie jego ostatnią. Sprzedaż francuskiego kompakta systematycznie spada, a w dobie kryzysu i ekspansji pojazdów elektrycznych firma nie może pozwolić sobie na... Czasy, w których silniki Diesla były uznawane za głośne, kiepskie pod względem dynamiki i praktycznie niezniszczalne, dawno już minęły ? dziś ?ropniaki? są ciche, mocne i (niestety) często podatne na kosztowne awarie. Popularność samochodów wyposażonych w jednostki wysokoprężne ciągle utrzymuje się na wysokim poziomie, co wyraźnie widać także na rynku wtórnym. Jedną z najbardziej popularnych jednostek wśród aut używanych jest JTD, której debiut zbiega się z prezentacją Alfy Romeo 156 w 1997 roku. To właśnie dzięki włoskiej konstrukcji na dobre rozpoczęła się kariera systemu Common Rail. Ośmiozaworowy motor JTD pierwszej generacji jest owocem współpracy Fiata, Magneti Marelli oraz Boscha. ?UniJet? zastąpił w gamie koncernu Fiat wysłużone jednostki TD i występował w kilku wariantach mocy ? 80, 85, 100, 105, 110 i 115 KM. Poszczególne wersje różnią się osprzętem – inne są wtryski, zawory EGR, kolektory dolotowe, a także turbosprężarki ? silniki o mocach 100, 110 i 115 KM były wyposażone w turbiny o zmiennej geometrii, pozostałe w ?zwykłe?, o stałej geometrii. Jak łatwo się można domyślić, nowe czterocylindrowe silniki systematycznie ?upychano? do wszystkich samochodów koncernu, w których JTD był w stanie się zmieścić. Nic w tym dziwnego ? zbierająca pozytywne opinie jednostka odniosła spory sukces. W 2002 roku silniki JTD poddano modyfikacji ? nowe jednostki Multijet (lub JTDm) od poprzedników różniły się zwiększonym ciśnieniem wtrysku paliwa (dzięki zastosowaniu systemu Common Rail II generacji). Mocniejsze wersje (140, 150 i 170 KM) miały szesnastozaworową głowicę, dwa wałki rozrządu i turbinę o zmiennej geometrii, słabsze (105, 120, 130) ? ?tylko? osiem zaworów. Pojawiła się także podwójnie doładowana wersja TT Multijet w dwóch wariantach ? 180- i 190-konnej. Obie oferują 400 Nm momentu obrotowego już przy 2000 obrotach. Dzięki współpracy Fiata z General Motors silniki z gamy Multijet zagościły także w Oplach (Astra, Vectra, Signum, Zafira jako CDTI), Saabach (9-3, 9-5 jako TiD oraz TTiD) i w Cadillacu (BLS). Również Suzuki widnieje na liście odbiorców ? silnik montowano w opracowanym wspólnie z Fiatem modelu SX4. Jednostka JTDm podbiła także? przestworza. To nie żart ? 170-konny wariant wykorzystano do napędu prototypowego bezzałogowego samolotu Alenia Aeronautica Sky-Y. Produkcję większości silników JTDm zakończono w 2012 roku, ciągle oferowana jest natomiast wersja Twin Turbo. Usterki i awarie Z perspektywy czasu można z przekonaniem stwierdzić, że silniki JTD/JTDm są jednymi z najtrwalszych Diesli wykorzystujących system Common Rail. Naprawdę poważne awarie przytrafiają im się wyjątkowo rzadko, a te, które występują można naprawić stosunkowo tanio. Do typowych przypadłości należą przede wszystkim zatykające się sadzą i zacinające zawory recyrkulacji spalin, awarie termostatu (ok. 140 zł), przepływomierza oraz regulatorów ciśnienia paliwa (ok. 500 zł), a w niektórych jednostkach przecierają się przewody gumowe intercoolera. W najstarszych jednostkach warto skontrolować stan wtryskiwaczy, które czasy świetności mogą już dawno mieć za sobą. Na słowa pochwały zasługuje trwałość turbosprężarek, która jest wyższa niż u konkurencji, jednak nie należy lekceważyć stanu tego elementu (szczególnie jeżeli mamy do czynienia z turbiną o zmiennej geometrii łopatek ? tu koszty wymiany mogą być spore). Całkiem trwałe okazuje się także dwumasowe koło zamachowe, niestety koszt jego ewentualnej wymiany jest wysoki (od 2000 zł). Jak wszystkie nowoczesne diesle, jednostki JTD/JTDm znane są ze zwiększonego zużycia oleju (na którym nie warto oszczędzać). Czy warto zainwestować w JTD/JTDm? Pomimo wszelkich stereotypów dotyczących jakichkolwiek włoskich ?wynalazków?, jednostki JTD/JTDm udowodniły swoją wto poszukiwać mniej skomplikowanych jednostek ośmiozaworowych. Jak zwykle przestrzegamy przed wszelkimi ?okazjami? ? w przypadku nowoczesnych diesli pozorne oszczędności przy zakupie czy w czasie eksploatacji potrafią szybko przerodzić się w poważne i kosztowne problemy. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Skoda Superb 2002 472 000 km Diesel Sedan 09:59, 24 lipca 2022 ID: 6096990740 09:59, 24 lipca 2022 ID: 6096990740 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Generacja Rok produkcji 2002 Przebieg 472 000 km Pojemność skokowa 1 896 cm3 Rodzaj paliwa Moc 130 KM Skrzynia biegów Napęd Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 18/12/2002 Numer rejestracyjny pojazdu CB4218L Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio System nawigacji satelitarnej Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Lampy ksenonowe Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS Poduszka powietrzna pasażera Opis Witam. Posiadam na sprzedaż auto Skoda Superb z 2002roku z silnikiem diesla o pojemności litra TDI model AWX 96kw (najlepszy !!!!). Auto w stanie dobrym z przebiegiem km. Auto posiada ubezpieczenie OC ważne do oraz ważny przegląd do Do auta posiadam pełen komplet dokumentów, dwa komplety kluczyków, kartę pojazdu, dowód rejestracyjny. Właścicielem auta jestem od 2018 roku. W grudniu 2021 roku założony został kompletny nowy rozrząd wraz z wymianą wszystkich pasków, prowadnic i wymianą pompy wody, wymianą uszczelki pompy VAC, wymienione zostały wszystkie uszczelki pod głowicą zaworów wraz z sprawdzeniem szczelności oraz wymianą płynu chłodniczego, wymieniono również akumulator w aucie. W styczniu 2022 wymieniono komplet przednich wahaczy z końcówkami i łącznikami a także sprężyny zawieszenia przedniego, osłony przegubu, wymieniono przetwornice reflektorów przednich wraz z żarówkami ksenonowymi i wymieniono drążek kierowniczy oraz sprawdzono zbieżność kół w aucie. Silnik w stanie bardzo dobrym, minusem auta jest łuszczący się lakier na karoserii, a także drobne otarcia karoserii i miejscowa rdza na nadwoziu. Do wymiany w aucie jest komplet tarcz i klocków hamulcowych, oraz nie działa jedna z lamp podświetlająca tylną tablicę rejestracyjną. Do sprawdzenia w aucie jest turbina, ponieważ nie załącza się (uwaga: mimo to silnik nie kopci). Do sprawdzenia jest również układ klimatyzacji, który przestał chłodzić. Osoby chętne kupna zapraszam do kontaktu telefonicznego pod nr 600 - wyświetl numer - . Możliwość obejrzenia auta w Jeleniej Górze (woj. dolnośląskie). Informacje o dealerze Michał Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Jelenia Góra, Dolnośląskie, Centrum Skoda Superb 2002 472 000 km Diesel Sedan Michał Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Jelenia Góra, Dolnośląskie, Centrum silnik skoda octavia TDI Diesel 11:50, 29 lipca 2022 ID: 6099156898 11:50, 29 lipca 2022 ID: 6099156898 Szczegóły Oferta od Podkategoria Kategoria części Rodzaj paliwa Tytuł silnik skoda octavia TDI Zgodność Marka pojazdu Stan Finanse Opis Posiadam silnik do skoda octavia 2 TDI oznaczenie BKC możliwość wysyłki udzielam gwarancji rozruchowej więcej informacji pod numerem telefonu 698 - wyświetl numer - . silnik skoda octavia TDI Diesel Bardzo sprawnie odpowiada na większość wiadomości Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Lokalizacja Moniuszki, 19 - 05-400 Otwock, otwocki, Mazowieckie (Polska) Pokaż mapę

silnik 1 9 diesel