silnik 1.6 vvt i rozrząd

Silniki Renault TCe / SCe / VVT są stosowane w samochodach marki. Silnik Renault 1.6 16V TCe M5Mt o mocy 150, 163 lub 165KM to jednostka czterocylindrowa z wtryskiem bezpośrednim wyposażona w turbosprężarkę. Silnik znajdziemy w nowej gamie samochodów Renault takich jak Megane IV, Kadjar i Talisman. Silnik może pochwalić się dobrymi km lub co 4 lata. 1.4 TDI - - produkowane do 2003 roku - co 90 tys. km lub co 4 latatoyota avensis rozrząd pasek rozrządu - silnik 1.6 4a-fe wyciek z okolic rozrządu - t22 2.0 td silnik 3s-fe - wymiana rozrządu i drastyczny wzrost spalania pękł pasek rozrządu problem po wymianie rozrządu ave d4d 2001 2.0td - ustawieniaPo jakim przebiegu Testowany egzemplarz był napędzany przez wolnossącą jednostkę 1.2 VVT, który dzięki zmiennym fazom rozrządu generuje 94 KM i 118 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik Suzuki zaskoczył przede wszystkim cichą pracą. Na biegu jałowym, do kabiny pasażerskiej nie przedostają się właściwie żadne dźwięki dochodzące spod maski. Silnik Volvo 1.9 16V VVT 136KM B4204S2. Silniki Volvo VME - VVT / CVVT są stosowane w samochodach marki. Silnik Volvo 1.9 16V VVT 136KM B4204S2 występował w samochodach Volvo S40 i V40 w latach 2000-2004 pod oznaczeniem 2.0 16V. Konstrukcja firmy Volvo którą spotkamy w również w modelach mark i Renault pod oznaczeniem N7Q z mocą 140KM Ogłoszenia aut używanych. Toyota Corolla Verso E120 1.8 VVT-i 130KM 2006. 21 900 PLN. 225 000 km. 2006. Toyota Corolla Verso E120 2.2 D-4D 136KM 2006. 6 000 PLN. 336 000 km. 2006. nonton film journey to the west 2 sub indo. Kontakt Regulamin Strona główna Toyota Toyota ustawienie rozrządu 22 października 2019 03:47 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: toyota ustawienie Tematy o ustawienie rozrządu toyota, Toyota Camry TDi - Potrzebuje schematu ustawienia rozrządu Toyota Camry schemat rozrządu toyota yaris II 13 VVti, Rozrząd Toyota Corolla Verso vvti 110KM, Toyota Yaris - Schemat ustawienia rozrządu łańcuchowego Toyota Yaris d4dTematy o rozrządu toyota, Toyota Camry TDi - Potrzebuje schematu ustawienia rozrządu Toyota Camry pasek rozrządu ( toyota corolla), Pasek Rozrządu Toyota Linea Terra E 11 (14 ccm) wymiana, wymiana rozrządu Toyota Avensis T22 silnik 7a-FeLista produktów kategorii TOYOTA / Blokady rozrządu. Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. Blokada do ustawienia rozrządu VW 6V .Forum Toyoty | Toyota Corolla | ŁAŃCUCH ROZRZĄDU WYMIANA. Nie kupuj niczego w Inter Carsie bo prawdopodobnie nie dostaniesz i w focie a jeżeli już to kupisz podróbki chińskie tragicznej jakości podobnie nic nie ma do zaoferowania firma Gepards Hipol śą to firmy jakich wiele szczegulnie Gepards namnożyło się ostatnimi czasy w dobie biedy - kryzysu i reagują na potrzeby .Pokrywa rozrządu jest uszczelniana masą uszczelniającą Toyoty 08826-00100 lub zamiennika np. LOCTITE 5699. Należy połżyć na pokrywę łańcucha (kryzę) ścieżkę pasty o śr 3mm, i po trzy kręgi pasty wokół otworów w środkowej części pokrywy. Po nałożeniu masy masz trzy minuty na zamontowanie Toyota Corolla Verso vvti Poszukuję schematu ustawienia łańcucha rozrządu do toyoty Corolla Vereso vvti 110 KM 2003 rok. Jestem nowy na tym forum i proszę o wyrozumiałość. Potrzebny mi schemat ustawienia rozrządu do mojej wymieniając uszcKupiłem taki silnik na przekładkę,ale był luzny napinacz i prawdopodobnie pasek przeskoczył,proszę napiszcie jak mają wyglądać prawidłowo ustawienia kół zębatych aby założyć pasek rozrządu? w załączeniu podaje fotkę może na jej podstawie ktoś opisze co i jak,proszę powiedzcie jeszcze czy ma znaczenie położenie zębatki względem innych?wymiana rozrządu toyota corolla 11, łańcuch rozrządu toyota corolla 1 6 vvti, corolla e12 napinacz łańcucha, toyota corolla 2011wymiana rozrzadu, corolla e12 wymiana rozrzadu vvti, corolla e 12 regulacja zaworów, co ile wymiana rozrządu corolla vvti 1 4, napinacz łańcucha rozrządu corolla e12, słychac łancuch toyota corolla e11 .(T25) D4D Wymiana paska rozrządu - krok po kroku. Wczoraj wymieniałem pasek rozrządu w mojej Avensis i postanowiłem zrobić foto-relację. Oto ona: kleme minusowa od aku, plastiki pod maska, p. (266451/272). Toyota Forum Technicznediagnosta z toyoty napisał: Witam. W RAV 4 i innych silnikach 1CD -FTV szczególnie w corolli z pompą HP2 zdarza sie tak ze jak jest niska temp. otoczenia to podczas pracy silnika słychac delikatny pisk/brzęczenie/Buczenie dochodzące z wczoraj wymieniałem pasek rozrządu w mojej Avensis i postanowiłem zrobić foto-relację. Oto ona: kleme minusowa od aku, plastiki pod maska,toyota (oryginalne oe) numery katalogowe zamienników czujnik zmiennych faz rozrzĄdu, zawÓr zmiennych faz rozrzĄdu, toyota avensis ii t25 2003-2008, toyota corolla viii e12 2001-2008, toyota corolla verso 1999-2004, toyota corolla verso 2004-2009, toyota celica vii 1999-2006, toyota rav4 ii xa20 2001-2005Witaj, co do rozrządu to raczej nieszczęście kiedy strzela pasek, zwłaszcza w silniku wysokoprężnym. Miałem kiedyś corollke z 2 litrowym dieslem, więc troche inny niż u Ciebie, ale myśle że coś Ci wymianę paska rozrządu w warsztacie trzeba zapłacić od 300 do kilku tys. zł - wszystko zależy od typu auta i silnika, pokazujmey krok po kroku na czym polega wymiana rozrządu. Toyota Corolla Hybrid z instalacją gazową STAG - marzenie taksówkarza? .Toyota deklaruje 1mln km przebiegu na łańcucho VVTi. Niestety silnik 68KM traktowany nieodpowiednio wytrzymał 140tys. Łańcuch tak klepał(przy odpuszczaniu gazu)o obudowę że słychać gorzej jak fiesta z `83go zwalam jednak winę na jazdę z małymi prędkościami 40-60 na 5-tym biegu techniki kobiet niestety kosztują, łańcuch sie Land Cruiser Owners Club Poland. Czeka mnie trochę robótki tzw pozakupowej czyli wymian rozrządu i płynów eksploatacyjnych w toyce co krótce - ustawiasz koła na znakach, kręcąc kluczem za wał główny silnika. Do ustawienia .Ogłoszenia o tematyce: wymiana rozrządu yaris na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneGłupoty Ci gadali, bo Toyota przewiduje wymianę pompy co druga wymiana rozrządu (a nie jak cieknie ), a lepiej wymieniać przy każdej, bo pompa nie zawsze wytrwa 210tys km przebiegu. Części oryginalne i to razem z pompą :!: kupisz na allegro za 700zł Wymienisz za 200-300złtoyota avensis łańcuch rozrządu naprawa wycieku spod napinacza łańcucha rozrządu wymiana rozrządu-avensis zablokowany wał rozrządu silnik 3s-fe - wymiana rozrządu i drastyczny wzrost spalania wymiana rozrządu ave 01 - mam i jestemKup toyota hiace w kategorii Paski rozrządu - Rozrząd na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Chodzi o wymianę rozrządu Toyota corolla 1998 r. silnik 1,3. Ostatnio był wymieniany przy przebiegu 159 000 km. Teraz ma 231 000 km. Jaki jest bezpieczny przebieg ? Pozdrawiam,. Tagi: ustawienie rozrządu, wymiana, wymiana rozrządu, Toyota, Toyota Corolla, tematyKonstruktorska 5, Warszawa (TMPL) oraz Toyota Motor EuropeNV/SA, Avenue du Bourget 60, B-1140 Bruksela (Belgia) (TME) - Administratorzy Danych, w celu nawiązania kontaktu, przedstawienia oferty, oraz realizacji badania jakości obsługi Klienta. Wyrażenie zgody jest dobrowolne, bez Twojej zgody nie będziemy wysyłać Ci takich łańcucha rozrządu do Toyota COROLLA (_E12_) ( - w sklepie Największa oferta części samochodowych w Internecie. Darmowa dostawa, pomoc w dopasowaniu części.[ogólne]Wymiana rozrządu Toyota Corolla EE101 E10 4E-FE Zaloguj się, aby obserwować tę zawarto ść. Po ustawieniu znaków odkręcamy koło pasowe. Jeżeli robimy to w dwie osoby jedna osoba musi zablokować, np. dużym śrubokrętem poprzez okienko w obudowie sprzęgła koło zamachowe .Kupuj w korzystnej cenie Zestaw paska rozrządu dla TOYOTA Avensis I Sedan (T22) (ST220_), 128 KM, 1997 W naszym sklepie online możesz tanio kupić Pompa wodna + komplet rozrządu i inneKonstruktorska 5, Warszawa (TMPL) oraz Toyota Motor EuropeNV/SA, Avenue du Bourget 60, B-1140 Bruksela (Belgia) (TME) - Administratorzy Danych, w celu nawiązania kontaktu, przedstawienia oferty, oraz realizacji badania jakości obsługi Klienta. Wyrażenie zgody jest dobrowolne, bez Twojej zgody nie będziemy wysyłać Ci takich Avensis Forum - Informacje, dane, testy, porady techniczne, naprawa, tuning TOYOTA AVENSIS FORUM • Zobacz wątek - Wymiana rozrządu T22 3sfe TOYOTA AVENSIS FORUMToyota Avensis Forum - Informacje, dane, testy, porady techniczne. mam Toyote avensis z 2001r D-4D z przebiegiem 136 tyś i właśnie przymierzam się do zmiany 1 zmiany rozrządu, tzn. części już właśnie do mnie przyszły wszystkie oryginalne, z przesyłką 705zł czyli .Silniki wysokoprężne - [Avensis T25] Wymiana rozrządu Toyota Avensis Forum [Avensis T25] Wymiana rozrządu Reklama Regulamin Szukaj Grupy Statystyki Rejestracja Zaloguj Zdjęcia Avensis Pliki AvensisPOMOCY! Łancuszek rozrządu w Corolli 16V VVTi E4Z-E32L. Szykuję się do wymienienia rozrządu w Corolli 2000r. ( 16V VVTi E4Z-E32L - 97koni). Moje pytania do Was: 1. Co należy wymienić przy takiej naprawie? 2. Jakiej firmy n. (204118/18). Toyota Forum Techniczne. Poprzedni post Toyota ustawienie lusterek Następny post Toyota verso 2010 ustawienie zegara Komentarze Dodaj komentarz Wolnossące benzyniaki spod maski samochodów Toyoty obrosły już legendą! Dziś skupimy się na jednej z nowszych propozycji, a konkretnie silniku Dual VVT-i 1ZR-FE oraz odmianie rozwojowej Valvematic 1ZR-FAE. W roku 2006 w gamie Toyoty zadebiutowała nowa rodzina silników benzynowych - mowa o serii ZR. I choć Japończycy mówili o nowości, tak naprawdę recepta na budowę tych jednostek była świetnie znana. Ich podstawą stała się 4-cylindrowa głowica wykonana ze stopu aluminium, aluminiowy blok i 16 zaworów. Silnik o pojemności litra i oznaczeniu 1ZR-FE otrzymał dwa wałki rozrządu. Ich sterowaniem zajmuje się łańcuch. Zalety benzyniaka? W segmencie C oferuje przyzwoitą dynamikę i rozsądne spalanie. Do tego pracuje stosunkowo cicho i gładko. A to wpływa na podwyższony komfort użytkowania. Standardem w silniku Dual VVT-i początkowo stał się system podwójnych zmiennych faz rozrządu. W roku 2008 Japończycy zaprezentowali nową wersję jednostki - motor o oznaczeniu 1ZR-FAE. W jej przypadku lista technologicznych osiągnięć wydłużyła się o pionierski system Valvematic. To oznacza, że benzyniak został uzupełniony systemem regulacji skoku zawrotów dolotowych w zakresie od 1 do 11 mm. Rozwiązanie pozwoliło na poprawę osiągów i obniżenie wyników spalania. Jego obecność sprawiła, że Toyoty mogły spełnić bardziej restrykcyjne normy emisji spalin bez konieczności stosowania doładowania. Zobacz również: Jak działają zmienne fazy rozrządu? Dlaczego są stosowane? Silnik Toyota - oznaczenia wersji: Oznaczenie Moc Moment obrotowy Lata produkcji 1ZR-FE 124 KM przy 6400 obr./min. 157 Nm przy 5200 obr./min. 2007 - 2009 1ZR-FAE 132 KM przy 6400 obr./min. 160 Nm przy 4400 obr./min. od 2008 Silniki Dual VVT-i i Valvematic trafiły pod maskę serii modeli. Mowa w tym momencie o Aurisie I i II generacji, Corolli E15, Avensisie T27 czy Verso. Co ciekawe, japoński benzyniak był też oferowany w samochodach innych marek niż Toyota. A najlepszy przykład stanowi sportowy roadster - Lotus Elise. Konstrukcje z serii ZR w zasadzie nie były modernizowane. A to wynika z działania dwóch czynników. Po pierwsze silniki świetnie sprawdzały się w czasie eksploatacji - nie miały wad ukrytych. Po drugie na początku drugiej dekady XXI wieku Japończycy zdali sobie sprawę z faktu, że wolnossące benzyniaki stają się gatunkiem wymierającym na rynku wtórnym. W efekcie uznali, że dalsze inwestowanie w tą technologię w zasadzie nie ma sensu - może poza jednostkami dedykowanymi układom hybrydowym. Choć historia benzyniaków ZR-FE i ZR-FAE została przerwana, dziś jednostki te są często spotykane na rynku wtórnym. I w zadbanych egzemplarzach aut, stanowią wybór godny polecenia! Zobacz również: Silnik Dual VVT-i Toyota - awarie, problemy, opinie Silnik Toyota - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Auris I 124 KM 157 Nm 10,4 s. 190 km/h 9,0/7,1/5,9 Avensis T27 132 KM 160 Nm 10,4 s. 200 km/h 8,3/6,5/5,4 Z serwisowego punktu widzenia silnik Dual VVT-i i Valvematic stanowią idealną propozycję. Łańcuch rozrządu jest praktycznie bezobsługowy. A jedyną procedurą, o której kierowca powinien pamiętać, jest wymiana oleju i filtrów. Interwał serwisu olejowego najlepiej ustalić na przebieg na poziomie 15 tysięcy kilometrów lub rok - to zalecenie zarówno producenta, jak i mechaników. Pamiętanie o podstawowym przeglądzie daje silnikowi długowieczność i bezawaryjność. Silnik Dual VVT-i 1ZR-FE Toyota - awarie prawie nie istnieją! Jakie awarie są spotykane w silniku Dual VVT-i i Valvematic? Lista tak właściwie ogranicza się do jednej pozycji - uszkodzeń pompy cieczy chłodzącej. Problem nie wynika jednak z ułomności mechanizmu, a dużo częściej naturalnego zużycia. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest szybkie zidentyfikowanie usterki. Wtedy naprawa ograniczy się do wymiany samej pompy i rozrządu. Brak uwagi ze strony kierowcy może się niestety skończyć tragicznie. Zdarza się bowiem, że dochodzi do przegrzania jednostki, a w takim przypadku koniecznością staje się droga wymiana uszczelki pod głowicą. Awarie pompy cieczy chłodzącej tak właściwie wyczerpują listę serwisowych zmartwień właścicieli Toyot z silnikami ZR-FE i ZR-FAE. Mowa oczywiście o przypadku, w którym pojazd jest zadbany. Co może oznaczać zakup auta z mniej pewną historią serwisową? Znane są przypadki np. zużycia popychaczy hydraulicznych. Ich wymiana połączona z remontem silnika będzie naprawdę droga! Zobacz również: Silnik VVT-i Toyota - awarie, problemy, opinie Silnik Dual VVT-i 1ZR-FE Toyota - podsumowanie: Silnik Dual VVT-i ZR-FE Toyoty to konstrukcja godna polecenia. Oferuje dobrą dynamikę, rozsądne spalanie i wysoką kulturę pracy. A do tego potrafi być naprawdę bezawaryjna! Zalezienie zadbanego egzemplarza sprawi, że przez lata jedynym zmartwieniem kierowcy będzie… regularna wymiana oleju. Silnik Dual VVT-i 1ZR-FE Toyota - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 12 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 420 zł sprzęgło komplet - od 330 zł świeca zapłonowa - od 39 zł cewka zapłonowa - od 106 zł sonda lambda - od 163 zł katalizator - od 1458 zł przepływomierz powietrza - od 263 zł czujnik położenia wału korbowego - od 77 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Wątek: Rozrząd vvt-i (Przeczytany 2235 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. WitamCzy ktoś ma dane o wymiarach nowego łańcucha rozrządu? Chodzi mi o pomiar 16 ogniwek. Ja ma silnik 1AZ-FE 150 KM pytam dlatego, że przy robieniu głowicy pomierzyłem łańcuchy i koła zębate i według internetowych serwisówek przekroczyło wartość 122,.. mm. Kupiłem nowy łańcuch w ASO i okazało się, że jest taki sam chodzi o pomiar ogniwek różnica paru dziesiątych mm. I jestem w szoku bo kiedyś wymieniałem łańcuch w 110 KM i tam miałem zużyty, który grzechotał po obudowie, pomiar prawie 123 mm. Kupiłem zamiennik zmierzyłem go i był krótszy około 4 mm na 16 ogniwkach. Nawet wizualnie był krótszy około 2 ogniwek na połowie nie wiem co jest grane bo przebieg 260 tys. km w rav4 to powinien być nawet lekko wyciągnięty względem oryginału z ASO Toyota Radość. Może w tym silniku jest inny rodzaj łańcucha w co wątpie? Zapisane Nie słyszałem o wyciągających się łańcuchach w 1AZ. W innych owszem, ale tu jakoś to działa, jeździ i nic się nie dzieje. Książka podaje max 122,6 i tego się trzymaj. Skoro masz do niej dostęp, to wykonaj jeszcze pomiar na zębatce. Zapisane Popatrzyłem na to jeszcze raz i doszedłem do wniosku, że popełniłem błąd mierząc kiedyś w Corolli. Wychodzi na to, że zmierzyłem 15 ogniwek . Tylko nie wiem czemu zapamiętałem, że był znacząco krótszy nowy...Zakładam nowy i temat dla innych, dla 260 tys. km łańcuch (16 ogniwek) 122,8 mm, koło zębate z łańcuchem 50,7 mm tak ma w łańcuch z ASO 122,4 Corolli E12 nie wiem jaki przebieg (na zegarze miała około 150 tys. km ) łańcuch miał 123,1 mm i stukał już przy uruchamianiu auta. Zapisane Widze, że jest sporo wyswietlen ale nikt nie komentuje. Z tego co znalazłem to VVT-i (zmienne fazy rozrzadu) posiada sterowanie czasem otwarcia zaworu WLOTOWEGO w zależności od obrotów silnika i wciśnięcia gazu. Skraca czas otwarcia przy niskich obrotach a przy wyższych zwiększa pozwalając na dostanie sie większej dawki paliwa i większej Dual VVT-i steruje czasem zaworu wlotowego i dodatkowo po co została zastosowana taka zmiana? Wyczytalem, że pozwala to zmniejszyć emisje spalin a także polepsza sprawność i elastyczność emisja spalin? Gdyby chodziło o to to raczej dual zastosowany byłby nie w mniejszym a w większym silniku który spalin daje więcej a wiadomo- normy UE. Po do zmniejszać emisje spalin silnika malego, który i tak nie przekracza i elastyczność silnika. Mniejszy Dual VVT-i osiąga maksymalne przyspieszenie juz przy 3800 obrotach natomiast VVT-i dopiero przy 4400. Czyli większy VVT-i trzeba wyżej kręcić żeby przyspieszal a co za tym idzie bedzie brał więcej paliwa i bedzie większa emisja spalin- przynajmniej w teorii, ale z racji tego, ze silnik ma większą moc łatwiej ciągnie auto i w rzeczywistości nie pali dużo. Wydaje mi sie, że taki właśnie był pomysł producenta. Mały dual VVT-i zostal tak zaprojektowany by brać od niższych obrotów żeby nie trzeba było go wysoko kręcić żeby łatwiej było rozruszac bude, natomiast większy pomimo konieczności kręcenia wyżej nie pali więcej bo ma więcej siły na rozpędzenie racji ze np. Corolla występuje obecnie w wersji Dual i VVT-i producent jakby wyspecjalizował silniki do tego w jaki sposób bedzie użytkowany. Moja teoria jest taka ze silnik Dual VVT-i nadaje sie lepiej do miasta natomiast VVT-i bardziej na trasy, dlatego że:1. W mieście trzeba częściej rozpędzać samochod, dlatego maks moment powinien być jak najniżej tak jak w Natomiast duży pozwala na jazdę z większą stała prędkością na trasie trzymając jednocześnie niskie obroty a tym samym palic tyle samo co mniejszy silnik albo nawet większość ludzi w miastach ma tendencje do ślamazarnego ruszania spod świateł dlatego nie ma potrzeby dużego przyspieszenia. W mieście nie są tez potrzebna dużą moc bo szybciej niż 100 sie nie pojedzie. Silnik wydaje sie być do miasta wystarczający. Natomiast przy większych prędkościach na trasie silnik na ostatnim biegu ma wysokie obroty (przy 150 km/h na 6 biegu ma juz 4 tys obiorotow). Dodatkowo mocne przyspieszenie przydaje sie przy wyprzedzaniu, dlatego na trasie silnik sprawdzi sie W mieście przeważnie jeździ sie na krótkich dystansach często krótszych niż 10 km i silnik wtedy nie jest w stanie sie rozgrzac. Wiaidomo że zimnego silnika nie można kręcić wysoko dlatego przydatny jest wysoki moment przy niższych obrotach jak w Można powiedzieć ze silnika tez nie trzeba wysoko kręcić bo przyspieszenie takie jak w bedzie miał przy niższych obrotach, ale z drugiej strony silnik powinien przyspieszać przy swoim maksymalnym momencie obrotowym aby był najbardziej efektywny, aby miał lekko i aby mniej palił. Dlatego przyspieszanie przy tys. obrotów silnikiem, który maks moment ma przy 4400 według mnie jest bledem i dodatkowo może być dla niego szkodliwe. 4. Mały silnik rozgrzewa sie szybciej niż większy czyli krótkie trasy lepiej robić mniejszym dlaczego w takim razie Toyota nie wprowadziła podwójnie zmiennej fazy rozrządu do większego silnika? Wtedy byłby idealny. Może dlatego ze jest to kosztowne i nie widziała sensu pakować tego do większego silnika. Jak chce sie mieć maks moment przy niższych obrotach wtedy po prostu ktoś weźmie mniejszy silnik z tym systemem. Natomiast jak ktoś ma to gdzieś bo i tak bedzie w większości śmigal po trasach to bardziej przydatne bedzie dla niego duża moc i duże przyspieszenie dużego na Wasze opinie #1 Panowie silnik byl w częściach wszystko już złożone tylko jak w tym ustawić rozrząd? Ma ktoś jakiś sposób? Silnik w aucie ktoś chciał wymianiac uszczelniacze itp. I zle poznaczyc rozrząd i nic nie zablokował. I tak na lawecie do nas przyjechał.. #3 Z mini i bmw.. Automatyczne połączenie postów: Tak to ten sam jest on też w BMW Ostatnia edycja: #5 Wiem że to tragiczny silnik w kilku wymienilem uszczelniacze i było ok tylko sam sobie wszystko znaczyłem i blokowałem przed demontażem, a tutaj lipa Automatyczne połączenie postów: Najchętniej bym chciał.. #6 po rejestracji możesz sobie bezpłatnie przegladać rozrządy ...reszta za punkty przy 200 ps. jest wszystko opisane #7 Dziękuję bardzo, zobaczę czy coś się uda wymyslec. #8 dane techniczne RMI -silnik - kontrola silnika....masz lancuch rozrzadu punkty w każdym nie ruszanym sprzęgle lezą i nie tylko #9 dane techniczne RMI -silnik - kontrola silnika....masz lancuch rozrzadu punkty w każdym nie ruszanym sprzęgle lezą i nie tylko Ok złożyłem to wszystko na oryginalnych znakach i według schematu, napiąłem łańcuch i o dziwo po obracaniu wałem brak kolizji oraz po założeniu pokrywy i zakręceniem rozrusznikiem też ok (po odmówieniu kilku zdrowasiek) odpaliłem dziada... No i działa a nawet jeździ, nie wiem czy zrobiłem to zgodnie ze sztuką choć wątpię ale najważniejsze, że nie ma błędów, ma moc i się dobrze wkręca na obroty a nawet nie nie pożądanych dźwięków. Dzięki wielkie za pomoc. No i wiem że nikt nie chce się podejmować w okolicy tych silników więc nie wiem ile zawołać za samo ustawienie i poskładanie głowicy z rozrządem, rozrząd klienta. #10 Weź tyle, żeby więcej nie wrócił 600- 700 netto serwis chyba bierze 1400 zł ...info od klienta Automatyczne połączenie postów: Weź tyle, żeby więcej nie wrócił 600- 700 netto serwis chyba bierze 1400 zł ...info od klienta Sam rozrząd oczywiście #11 Wziąłem 1600 netto za całość #12 robiłeś adaptację wałków ? #13 Nie, wszystko się zgrało bez adaptacji choć byłem pewny że czujniki walków będą wywalały błędy, a tu nic się nie stało, poprostu odpalił i jak gdyby nigdy nic równo pracował, parametry w normie bez żadnych błędów

silnik 1.6 vvt i rozrząd